Loading

System trakcyjny INVT zaprezentował ceremonię odbioru linii metra w Shenzhen 9

Feb 26 , 2019

26 lutego 2019 r. Metro w Shenzhen Qiaocheng East Depot wjechało do pierwszego pociągu na zachodniej linii przedłużenia linii 9 metra w Shenzhen i odbyła się ceremonia odbioru. Oznacza to, że Zachodnia Linia Rozbudowy 9 linii metra w Shenzhen wejdzie w pełni w fazę rozruchu pojazdu i wspólnej regulacji systemu, a uruchomienie próbne ma nastąpić do końca 2019 roku.

Pociąg zachodniej linii przedłużenia linii metra w Shenzhen 9 przyjmuje główny 6-grupowy pociąg typu A w Chinach. Nowy pociąg wykorzystuje przyjazny dla środowiska, humanizowany projekt dekoracji wnętrz i zewnętrznych pociągów oraz modny wygląd. Korpus pociągu przyjmuje korpus w kształcie bębna ze stopu aluminium. Całkowita długość to 140m, maksymalna szerokość to 3,1m, maksymalna wysokość to 3,84m, prędkość projektowa to 80km, a maksymalna pojemność to 2502 pasażerów.

Jednocześnie, w celu dalszej poprawy skuteczności reagowania w sytuacjach awaryjnych, zwiększono liczbę urządzeń do awaryjnego odblokowania na zewnątrz pojazdu. Nowy pojazd wykorzystuje technologię informacyjną do monitorowania w czasie rzeczywistym stanu zdrowia kluczowych części ruchomych, takich jak wózki, co kładzie podwaliny pod promocję i zastosowanie inteligentnego systemu obsługi i konserwacji Shenzhen Metro. Pociąg zachodniej linii przedłużenia linii 9 zastępuje ponad 70% tradycyjnych przekaźników bezdotykowym systemem sterowania logiką o wyższym poziomie bezpieczeństwa i bezpośrednio steruje stycznikami pociągu metra i elektrycznymi zaworami powietrza oraz steruje nimi za pomocą logiki oprogramowania w celu ukończenia różnych pojazdów . Funkcja sterowania rozwiązuje ryzyko awarii pojedynczego punktu tradycyjnego obwodu sterowania przekaźnikiem, zapewniając większe bezpieczeństwo, niezawodność i redundancję.

Warto w tym miejscu wspomnieć, że zachodnia linia przedłużenia linii metra Shenzhen 9 zaczyna się od stacji Hongshuwan South na wschodzie, przechodzi przez stację Shenzhen Bay do stacji Qianhai Bay i kończy się na stacji Qianwan. Ma łączną długość 10,8 km i 10 stacji. Cała linia położona jest pod ziemią. W ten sposób tunel osłonowy przechodzi przez złożoną geologię, taką jak muł, żwir, twarda skała o pełnym przekroju, górna część miękka i twarda, strefa uskoków skalnych, pełnosekcyjna warstwa piasku i samotny kamień. Trudność konstrukcyjna jest bardzo duża, przekrój ekranu przecina grupę kabli kotwiących o dużej skali, a rozmiar kabla kotwiącego, który przecina jest również pierwszym przypadkiem w Chinach.

Tak surowe środowisko konstrukcyjne przyniosło ogromne wyzwania i wymagania dla sprzętu i systemów używanych przez pociąg. Nowy pociąg korzysta z systemu trakcyjnego INVT, który jest pierwszym przypadkiem, w którym metro w Shenzhen korzysta z podstawowego wyposażenia tranzytu kolejowego produkowanego lokalnie w Shenzhen.

System trakcyjny jest równoważny sercu pojazdu kolejowego, który jest jedną z trzech kluczowych technologii podstawowych (trakcja, hamowanie i sygnalizacja) w dziedzinie transportu kolejowego. Jest to najbardziej wysokiej klasy podstawowe wyposażenie w wyposażeniu systemu transportu kolejowego. Wysoka wartość, duża trudność techniczna, wysokie wymagania dotyczące niezawodności.

System trakcji kolejowej to wysokiej klasy zastosowanie energoelektroniki i technologii regulacji prędkości o zmiennej częstotliwości.

Rozumie się, że przemysł napędów elektrycznych o zmiennej częstotliwości w Shenzhen zajmuje wiodącą pozycję w kraju. INVT dużo zainwestował w badania i ostatecznie przezwyciężył trudności techniczne w branży. Nie tylko znacznie obniżono koszt zakupu pojazdu, ale także sytuacja, w której poprzedni system kontroli mógł opierać się tylko na imporcie, stała się poważnym przełomem w promowaniu lokalizacji metra w Shenzhen.

Zostaw wiadomość
Jeśli jesteś zainteresowany naszymi produktami i chcesz poznać więcej szczegółów, zostaw wiadomość tutaj, a my odpowiemy tak szybko, jak to możliwe.

Dom

Produkty

O

kontakt